Die Biden-Administration hat klargestellt, dass sie nicht plant, das Taft-Hartley-Gesetz anzuwenden, um drohende Streiks im Hafenbetrieb zu unterbinden. Diese Entscheidung lässt Reeder zunehmend besorgt zurück, da die International Longshoremen’s Association (ILA) mit einem Streik am 1. Oktober droht, sollte bis dahin kein neuer Tarifvertrag vorliegen.
Traditionell haben US-Regierungen das Taft-Hartley-Gesetz genutzt, um Streiks zu unterbrechen und eine 80-tägige Abkühlungsphase für Verhandlungen zu gewähren. Doch die aktuelle Administration scheint darauf zu setzen, bei den anstehenden Wahlen die Unterstützung der gut bezahlten amerikanischen Arbeiter aufrechtzuerhalten, was den Druck auf die Lieferketten erhöhen könnte.
Zusätzlich hat die Biden-Regierung kürzlich eine Mitteilung zur vorgeschlagenen Regelsetzung (NPRM) veröffentlicht, die weitreichende Änderungen an der de minimis-Ausnahme vorsieht. Diese Änderungen würden es unmöglich machen, die Ausnahme für die meisten Kleidungstexilien zu beanspruchen und erfordern zusätzliche Berichtspflichten. Dies könnte insbesondere die Nachfrage im E-Commerce beeinflussen und die Margen bei Paketzustellern wie UPS schmälern, die bereits geringe Preismacht besitzen.
Der Wegfall dieser Ausnahme könnte ebenso den Luftfrachtmarkt beeinflussen, indem saisonale Muster zurückkehren, anstatt der zuletzt extrem angespannten Bedingungen. Chinesische Bekleidungsimporte haben in letzter Zeit zu einem Anstieg des Frachtvolumens und höherer Preise außerhalb der Spitzenzeiten geführt.
Ein weiterer Brennpunkt ist der organisierte Einzelhandelsdiebstahl, der zunehmend systematische Ausmaße annimmt. Ein parteiübergreifender Brief von Mitgliedern des Kongresses fordert das Heimatschutzministerium auf, einen Koordinationszentrum für organisierten Einzelhandelskriminalität zu schaffen. Die wirtschaftlichen Folgen dieser Diebstähle, die jährlich bis zu 500 USD pro amerikanischer Familie kosten, betreffen sowohl Aktionäre als auch die allgemeine Bevölkerung.