Der Absturz eines „Huey“-Hubschraubers im Juni 2022, bei dem sechs Menschen in Logan County, West Virginia, ums Leben kamen, ist laut dem National Transportation Safety Board (N.T.S.B.) auf unzureichende Inspektionen und eine lasche Aufsicht durch die Bundesbehörden zurückzuführen. Der Hubschrauber verlor an Leistung, nachdem ein Motorteil ausgefallen war und kollidierte während einer Notlandung mit Stromleitungen. Ermittlungen ergaben, dass ein Bauteileversagen des Motors den Leistungsabfall verursachte. Laut N.T.S.B. hätte der Betreiber des Hubschraubers, Marpat Aviation, durch umfassendere Inspektionen die Ermüdungsrisse und anderen Schäden am Motor entdecken können.
Marpat Aviation hat bislang nicht auf die Anfrage um Stellungnahme reagiert. Auch die Federal Aviation Administration (F.A.A.) wurde vom N.T.S.B. kritisiert, da sie „praktisch keine Aufsicht“ über Marpat Aviation ausgeübt habe. Die F.A.A. hatte im Dezember 2014 eine spezielle Lufttüchtigkeitsbescheinigung für den Hubschrauber unter der Kategorie „experimentelle Ausstellung“ ausgestellt, aber es fehlte an Richtlinien für die Routineüberwachung von Betreibern mit solchen Bescheinigungen.
Marpat Aviation veranstaltete zum Zeitpunkt des Unfalls das jährliche „Huey Reunion“-Event auf dem Logan County Airport, wo die Öffentlichkeit gegen Bezahlung in dem ehemaligen Militärhubschrauber mitfliegen konnte. Der Absturz ereignete sich während des letzten geplanten Fluges des Tages und führte zum Tod aller sechs Insassen.
Der N.T.S.B. hat eine Reihe von Empfehlungen ausgesprochen, darunter die Anwendung der neuesten Inspektionsstandards auf alle Flugzeuge in der Kategorie experimenteller Ausstellung, die seit Juli 2017 bestehen.
Ein Sprecher der F.A.A. erklärte, dass die Behörde die Empfehlungen des N.T.S.B. sehr ernst nehme und innerhalb eines angemessenen Zeitraums eine Antwort auf die sechs neuen Empfehlungen geben werde.
Der N.T.S.B. stellte fest, dass Marpat Aviation zuvor gründlichere Inspektionen des Hubschraubers durchgeführt hatte, als dieser unter einer eingeschränkten Lufttüchtigkeitsbescheinigung betrieben wurde, mit der letzten detaillierten Überprüfung zwischen Oktober 2013 und Dezember 2014. Es wurde bemängelt, dass Marpat Aviation sich nach dem Wechsel zur experimentellen Kategorie entscheiden hatte, die strengeren Inspektionsstandards nicht zu befolgen, was ebenfalls zu dem Unfall beitrug.