Die Raten für Supertanker fuhren überraschend nach oben, als die USA ihre Sanktionen gegen den russischen Ölhandel verschärften. In einer eiligen Reaktion versuchten Händler, alternative Schiffskapazitäten zu sichern, um Lieferungen aus Ländern wie China und Indien sicherzustellen, berichteten Schiffsmakler und Händler.
Der Drang, alternative Treibstoffquellen zu finden, hat die Raffinerien in China und Indien dazu veranlasst, sich anzupassen. Die neuen Sanktionen der USA, die auf russische Produzenten und Tanker abzielen, haben die weltweite Nachfrage nach freien Schiffen stark beeinflusst, da sie die Einnahmen des weltweit zweitgrößten Ölexporteurs verringern sollen.
Ein erheblicher Teil der betroffenen Schiffe ist Teil einer sogenannten „Schattenflotte“. Diese Schiffe wurden bisher genutzt, um günstiges russisches Öl nach Indien und China zu transportieren – eine Praxis, die nach dem Einmarsch Moskaus in die Ukraine in Europa verboten wurde. Auch iranisches Öl, das ebenfalls unter Sanktionen steht, wurde mit diesen Schiffen bewegt.
Freightraten für Very Large Crude Carriers (VLCCs), die bis zu zwei Millionen Barrel Rohöl über die Hauptstrecken transportieren können, sind sprungartig angestiegen, nachdem Unipec, der Handelsarm des asiatischen Raffinerie-Giganten Sinopec, einige Supertanker gechartert hatte. Eine weitere Preiszunahme wurde für die Route von Mittlerem Osten nach China verzeichnet, die sich seit Freitag um 39% auf 37.800 Dollar am Tag erhöht hat – der höchste Stand seit Oktober.
Die Frachtkosten für die ESPO-Blend-Fracht von Russlands Pazifikhafen Kozmino nach Nordchina, mittels Aframax-Tanker, haben sich mehr als verdoppelt und belaufen sich nun auf 3,5 Millionen Dollar. Dies ist einer der massiv gestiegenen Tarife, da Schiffseigner aufgrund der limitierten Verfügbarkeit beachtliche Prämien fordern.
Die Verknappung der Schiffsverfügbarkeit könnte sich verschlimmern, da Händler nach nicht-sanktionierten Schiffen suchen, um russisches und iranisches Rohöl zu transportieren. „Wir gehen davon aus, dass in den kommenden Monaten neue Schiffe in die Schattenflotte gezogen werden, viele davon neu für diesen Handel, was das Angebot im nicht-sanktionierten Frachtmarkt verengen wird“, kommentierten Kpler-Analysten.
Der Frachtrate für VLCCs von Mittlerem Osten nach Singapur erlebte den größten Anstieg, während auch die Preise für VLCCs auf der Route von Mittlerem Osten nach China, sowie von Westafrika nach China erheblich gestiegen sind. Auch die Kosten für den Transport von Rohöl aus dem US-Golf nach China stiegen.