Der geplante Einstieg der weltgrößten Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) bei der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) hat die politische Szene in Hamburg in Aufruhr versetzt. Während die rot-grüne Koalition die Zustimmung der Hamburgischen Bürgerschaft in der letzten Sitzung vor der Sommerpause erzwingen möchte, formiert sich Widerstand von CDU, Linken und AfD. Diese Parteien verfügen über genügend Mandate, um die Abstimmung bis nach der Sommerpause zu verzögern, eine endgültige Entscheidung jedoch nicht zu verhindern.
Die HHLA ist ein zentraler Akteur im Hamburger Hafen, der 77 Prozent des Gesamtcontainerumschlags der Stadt abwickelt. Die Tochtergesellschaft Metrans spielt eine zentrale Rolle im Bahntransportsektor, insbesondere in Mittel- und Südosteuropa. Die HHLA verwaltet zudem die historische Speicherstadt und Immobilien rund um den Hamburger Fischmarkt. Trotz dieser bedeutenden Position hat das Unternehmen im vergangenen Jahr aufgrund internationaler Krisen und Wettbewerbssituation nur einen geringen Gewinn erwirtschaftet und kämpft aktuell mit finanziellen Verlusten.
Zu den Herausforderungen der HHLA gehören auch die Umstrukturierungen bei großen Reedereien wie Maersk und Hapag-Lloyd, die zukünftig andere deutsche Häfen bevorzugen wollen. Diese Entwicklungen haben zu einem deutlichen Rückgang der Ladungsvolumina geführt und den Aktienkurs des Unternehmens erheblich gedrückt. Die HHLA benötigt dringend Kapital zur Modernisierung ihrer Anlagen.
Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher und Wirtschaftssenatorin Melanie Leonhard kündigten kürzlich an, dass MSC knapp 50 Prozent an der HHLA übernehmen werde. Diese Transaktion soll Hamburgs maritime Wirtschaft stärken und die HHLA finanziell absichern. MSC wird sich verpflichten, das Ladungsaufkommen bis 2031 erheblich zu steigern sowie ihre Deutschlandzentrale in der Hafencity zu errichten.
Die Ankündigung führte jedoch zu heftigen Protesten und Sorgen. Hafenarbeiter und Gewerkschaftsvertreter warnen vor möglichen negativen Folgen für die Beschäftigten. Auch das Geschäftsgebaren von MSC sorgt für Bedenken, da das Unternehmen in der Vergangenheit nicht gerade durch soziale Verantwortung auffiel. Zudem wird der ausgehandelte Preis von 16,75 Euro pro Aktie von Kritikern als zu niedrig bewertet.
Die Opposition hat bereits Beschwerden bei der Europäischen Kommission eingereicht, um die Hintergründe des Deals zu durchleuchten. Obgleich MSC die größte Container-Reederei der Welt ist, bleiben viele Details über das Unternehmen intransparent. Dies nährt Spekulationen und verstärkt die Unsicherheit bezüglich der zukünftigen Entwicklung.