Der europäische Automobilsektor sieht sich derzeit erheblichen Herausforderungen gegenüber, die zu einem beunruhigenden Trend von Gewinnwarnungen führen. Die jüngsten Unternehmen, die ihre Gewinnprognosen nach unten korrigieren mussten, sind Stellantis und Aston Martin, wie die andauernde Konkurrenz durch preiswertere chinesische Wettbewerber fortschreitet.
In den letzten Wochen haben auch deutsche Schwergewichte wie Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW ihre Jahresprognosen gesenkt. Dieser kollektive Schritt macht deutlich, dass sich die gesamte Branche einer Abschwächung des Wachstums im Segment der Elektrofahrzeuge und einer sinkenden Nachfrage stellen muss.
Vor allem der Absatz ausländischer Fahrzeuge in China ist aufgrund des starken Wettbewerbs durch lokale Hersteller stark eingebrochen. Gleichzeitig dringen chinesische Fahrzeugbauer mit kostengünstigen Elektrofahrzeugen zunehmend in internationale Märkte vor. Die USA und Europa haben darauf mit höheren Zöllen reagiert.
Stellantis hat am Montag seine neue Prognose für die bereinigte operative Marge für 2024 auf 5,5-7 Prozent gesenkt, verglichen mit der vorherigen Schätzung von 10 Prozent. Der freie Cashflow soll sich im negativen Bereich zwischen 5 und 10 Milliarden Euro bewegen, zuvor war ein positiver Wert prognostiziert. Infolge dieser Ankündigung sanken die Aktien von Stellantis um über 8 Prozent.
„Die Wettbewerbssituation hat sich sowohl aufgrund des steigenden Branchenangebots als auch der zunehmenden chinesischen Konkurrenz verschärft“, erklärte Stellantis.
Auch das britische Luxusautohaus Aston Martin machte schwächere Nachfrage in China und Probleme in der Lieferkette verantwortlich, als es am Montag warnte, dass die Gewinne niedriger ausfallen und das Unternehmen in der zweiten Jahreshälfte nicht mehr positiv im freien Cashflow sein würde.
Eine der Herausforderungen für Stellantis, Hersteller von Peugeot, Fiat, Chrysler und Jeep, ist der hohe Lagerbestand in den USA. Das Unternehmen bietet Rabatte an, um diese Bestände abzubauen. Ziel ist es, den Fahrzeugbestand in den USA -- der Ende Juni 430.000 betrug -- bis Anfang 2025 um 100.000 Fahrzeuge zu reduzieren.
Diese Warnung markiert eine deutliche Kehrtwende im Schicksal des weltweit viertgrößten Autoherstellers und erhöht den Druck auf den CEO Carlos Tavares. Tavares, der 2014 zu PSA kam und maßgeblich an der Fusion von Fiat Chrysler und PSA beteiligt war, wird für seine Erfolgsstrategie der Kostensenkungen zur Steigerung der Gewinnmargen geschätzt.
Am Montag senkte Aston Martin zudem sein Ziel für das Wholesale-Volumen dieses Jahr von 7.000 auf 6.000 Fahrzeuge und führte verspätete Lieferungen von Komponenten als Grund an, was die Situation für CEO Adrian Hallmark, der seit September im Amt ist, weiter erschwert.
Hallmark betonte in einem Gespräch mit Investoren, dass Aston Martin sein Lieferziel reduzieren müsse, um das Unternehmen vor der schwächeren Nachfrage in China und den höheren Kosten in der Lieferkette zu schützen. Als Konsequenz wird die bereinigte EBITDA-Marge nun wahrscheinlich in den hohen Zehnerbereich fallen, anstelle der ursprünglich angepeilten niedrigen 20 Prozent.