Chinesische Unternehmen festigen unbemerkt ihre Stellung im Elektro-Lkw-Segment, während sie im Bereich der Elektroautos bereits dominieren. Doch Experten sehen mögliche Hindernisse durch ausländische Zölle und eine wahrgenommene Qualitätslücke.
Die heimische Lieferkette und eine Niedrigpreisstrategie, die Chinas Elektroautoindustrie an die Spitze gebracht haben, werden nun von etablierten Automobilherstellern und Start-ups auch im Lkw-Sektor genutzt. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) stellen Elektro-Lkws derzeit weniger als ein Prozent der weltweiten Lkw-Verkäufe dar, wobei China im Jahr 2023 70 Prozent dieser Verkäufe ausmacht. Die Agentur zeigt sich jedoch optimistisch, dass politische und technologische Entwicklungen zu einer breiteren Akzeptanz in den nächsten zehn Jahren führen werden.
Han Wen, Gründer des Start-ups Windrose, beschreibt die Branche als bereit für disruptive Veränderungen, während seine Firma die ersten Fahrzeuge zur Auslieferung fertigstellt. Trotz westlicher Sanktionen gegen chinesische Elektroautos steigt die Anzahl chinesischer Elektro-Lastkraftwagenflotten international, wobei Länder wie Italien, Polen, Spanien und Mexiko bereits beliefert wurden. Unternehmen wie BYD und Beiqi Foton betreiben Montagewerke auf der ganzen Welt.
Laut Stephen Dyer von der Beratungsfirma AlixPartners sind chinesische Lkws in Schwellenländern preislich wettbewerbsfähig. In reifen Märkten erfüllen sie jedoch oft noch nicht die Anforderungen an Leistung und Haltbarkeit, obwohl sich dies gerade ändert. Ein zentrales Problem sind die Emissionen von schweren Lastwagen, die zu den schwer abbaubaren Transportsegmenten zählen. Die Balance zwischen Batteriekapazität und Reichweite stellt dabei eine wesentliche Herausforderung dar. Größere Batterien ermöglichen zwar längere Reichweiten, führen jedoch auch zu schwereren Fahrzeugen und negativerer Kraftstoffeffizienz.
Chinesische Hersteller hatten in der Vergangenheit mit Vorurteilen bzgl. der Produktqualität zu kämpfen. Historisch bedingt wiesen sie eine kürzere Nutzungsdauer im Vergleich zu europäischen oder japanischen Lkws auf. Doch auch hier ändern sich die Wahrnehmungen, obwohl die führenden chinesischen Unternehmen in puncto Reichweite und Batteriekapazität noch hinter ihren Konkurrenten zurückbleiben. Die Medianreichweite eines chinesischen Schwerlastwagens liegt laut dem Zero-Emission Technology Inventory bei 250 Kilometern, während sie in den USA bei 322 Kilometern liegt.