Vom Geheimtipp zum Marktführer
Noch 2020 kannte kaum jemand den Namen BYD. Heute ist der chinesische Hersteller Marktführer auf dem größten Automarkt der Welt – und auf dem besten Weg, auch international eine Hauptrolle zu übernehmen.
Tesla wurde im Heimatmarkt bereits überholt, westliche Hersteller beobachten das rasante Wachstum mit zunehmender Nervosität.
Was macht BYD so stark?
Die Erfolgsformel: alles aus einer Hand. BYD entwickelt nicht nur Fahrzeuge, sondern produziert auch Batterien, Chips und Software selbst.
Die komplette Lieferkette ist unter Kontrolle – ein entscheidender Vorteil in Zeiten gestörter Handelswege und wachsender geopolitischer Risiken.
Technologie, nicht Theater
Auf der Automesse in Shanghai inszenieren sich viele Hersteller mit Showcars und schrillen Designs. BYD bleibt sachlich. Der Messestand wirkt fast nüchtern, die Modelle solide.
Statt bunter Spielereien zeigt der Konzern lieber seine technischen Fortschritte – von Schnellladebatterien bis zu hochentwickelten Fahrassistenzsystemen.
Die Blade-Batterie als Gamechanger
Ein zentrales Element des Erfolgs: die von BYD entwickelte „Blade Battery“. Statt teurer Rohstoffe wie Nickel oder Kobalt nutzt der Hersteller günstigere Eisenphosphat-Zellen – sicherer, langlebiger und leichter zu recyceln.
Gleichzeitig ermöglichen die neuen Zellen Ladezeiten, die so schnell sind wie ein Tankstopp: 400 Kilometer Reichweite in unter fünf Minuten.
Plug-in statt reines Elektro
Während viele westliche Hersteller voll auf rein elektrische Fahrzeuge setzen, dominiert BYD den chinesischen Markt mit Plug-in-Hybriden.
Besonders in Mittelstädten sind diese gefragt: Werktags elektrisch zur Arbeit, am Wochenende mit Benzin aufs Land. Acht der zehn meistverkauften Modelle in diesem Segment stammen von BYD – eine klare Marktansage.
Massive Rückendeckung durch den Staat
BYD profitiert – wie viele chinesische Unternehmen – von staatlicher Förderung. Doch anders als manche Wettbewerber setzt der Konzern diese Vorteile konsequent um: Grundstücke, Subventionen, günstige Kredite – alles fließt in Technik, Werke und Personal.
Laut EU-Kommission hat BYD bei der Subventionsprüfung sogar vollständig kooperiert. Ergebnis: geringere Strafzölle als für andere.
Eigene Chips, eigene Software, eigene Linie
Die Zahl der BYD-Entwickler ist beeindruckend: Rund 120.000 arbeiten an allem, was ein modernes Auto braucht – und darüber hinaus. Künstliche Intelligenz, Robotik, Sensorik, Federungssysteme.
BYD hat sogar eine elektromagnetische Fahrwerkslösung entwickelt, die Straßenunebenheiten in Echtzeit ausgleicht – ohne Luft oder Öl, nur mit präziser Elektronik an jedem Rad.
„Laden wie Tanken“ ist nur der Anfang
Während sich viele noch mit Basistechnologien beschäftigen, denkt BYD schon weiter. Die nächste Generation Batterien, die bald auf den Markt kommen soll, verspricht noch kürzere Ladezeiten.
Gleichzeitig arbeitet der Konzern an neuen Nutzererlebnissen – darunter etwa eine Drohne, die aus dem Autodach starten kann, um den eigenen Roadtrip von oben zu filmen. Klingt überflüssig, wird aber wohl ein Verkaufsschlager in China.
Was das für Europa bedeutet
Deutsche Autobauer geraten zunehmend unter Druck. Zwar ist Qualität nach wie vor ein Pfund, mit dem BMW, Mercedes und VW wuchern können – doch beim Preis-Leistungs-Verhältnis, der Software und der Innovationsgeschwindigkeit haben viele Hersteller den Anschluss verloren.
BYD bringt Modelle auf den Markt, die technisch mithalten, oft günstiger sind und zudem schneller verfügbar.
Globale Expansion läuft bereits
BYD verkauft längst nicht mehr nur in China. Auch in Südamerika, Südostasien und dem Nahen Osten wächst der Marktanteil rasant. Selbst Europa rückt in den Fokus.
Erste Modelle sind bereits erhältlich, Werke in Ungarn und möglicherweise auch Deutschland sind geplant. Analysten sehen im Export die nächste große Wachstumswelle – mit ordentlichen Margen.
Der Wettbewerb ist echt – und er kommt schnell
Noch belächeln manche BYD als Exoten mit Subventionshilfe. Das ist gefährlich. Der Konzern vereint Kostenvorteile, staatliche Unterstützung, eigene Technologie und einen riesigen Heimmarkt. Diese Mischung ist kaum zu schlagen. Wer sich nicht jetzt mit BYD beschäftigt, wird es später mit ihnen zu tun bekommen – auf der Straße, im Showroom, am Aktienmarkt.
Das könnte Sie auch interessieren:
InvestmentWeek