Die Automobilbranche in Europa und Nordamerika steht unter erheblichem Druck, da Überkapazitäten sowie ein intensiver Preiswettbewerb drohen, zahlreiche Fabriken in diesem Jahr zu schließen oder zum Verkauf anzubieten. Dies geht aus einem aktuellen Bericht des Beratungsunternehmens Gartner hervor.
Im Angesicht strenger Emissionsziele und anstehender Handelszölle könnten Automobilhersteller 2025 gezwungen sein, ihre Produktionskapazitäten auf beiden Kontinenten anzupassen. Währenddessen nimmt Chinas Dominanz bei Elektrofahrzeugen dank seiner Vorteile in den Bereichen Software und Elektrifizierung weiter zu. Besonders in hochpreisigen Ländern könnte dies zu verstärktem politischem und gesellschaftlichem Druck führen, dem die Automobilhersteller mit pragmatischen Entscheidungen begegnen müssen.
Gartner prognostiziert zudem, dass chinesische Marken durch den Kauf von Fabriken Handelsbarrieren überwinden könnten oder neue Produktionsstätten in kostengünstigeren europäischen Ländern und Freihandelspartnern wie Marokko oder der Türkei eröffnen könnten.
Der CEO des deutschen Autozulieferers Bosch, Stefan Hartung, warnte am Mittwoch davor, dass die EU von Strafen absehen sollte, falls Unternehmen die CO2-Ziele nicht erreichen. Darüber hinaus äußerte Luc Chatel, Vorsitzender des französischen Verbandes PFA, Bedenken, dass die EU möglicherweise nicht auf Kurs sei, die EV-Ziele für 2030 und 2035 zu erreichen. Er befürchtet, dass der Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen künstlich gesenkt wird, um die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zu steigern.
Trotz dieser Herausforderungen erwartet Gartner, dass die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen, darunter Busse, Autos, Transporter und schwere Lkw, im Jahr 2025 um insgesamt 17 % wachsen werden. Es wird prognostiziert, dass bis 2030 mehr als 50 % aller von Automobilherstellern vermarkteten Fahrzeugmodelle Elektrofahrzeuge sein werden.
Um diesen Wandel zu meistern, könnten traditionelle Autohersteller Softwarearchitekturen von neueren EV-Herstellern und digitalen Unternehmen erwerben, ihre Forschungs- und Entwicklungszentren in Technologiezentren erweitern oder Partnerschaften mit Technologiefirmen eingehen, um eigenständig finanzierte EV-Joint-Ventures zu gründen.